Autopista AP-1. Tamo: Tunel de Izuskitza - Eskoriatza Norte
1.1.- DESCRIPCIÓN DEL TRAMO, DATOS GENÉRICOS Y OBRAS PRINCIPALES.
El tramo de la autopista se desarrolla principalmente en el territorio de Gipuzkoa estando parte del recorrido en el territorio de Álava. En concreto los primeros 1.300 m sobre un total de túnel de 3.300 m están en territorio alavés.
En líneas generales, el trazado se desarrolla por la margen izquierda del valle del Deba. El terreno es abrupto y, además, se cruza sobre tres valles ortogonales al del río Deba. Este tipo de terreno obliga a unas características geométricas de trazado restringidas, produciéndose desmontes y rellenos de mayor altura y siendo necesario viaductos de características singulares para el cruce de los mencionados valles.
El Proyecto se inicia en la boca Sur del túnel de Izuskitza. Este túnel, que se encuentra situado entre los P.K. 112+960 y 116+337, tiene una longitud de 3.377 m., de los cuales 1.300 m. se encuentran en Álava y 2.077 m. en Gipuzkoa. En planta, su trazado está compuesto por tres alineaciones: una curva de radio 5000, una recta y una curva de radio 1500. La pendiente en el túnel es del 2,5%. La sección del túnel es circular con un radio de 6,02 m.
A la salida del túnel de Izuskitza y hasta el P.K. 120+400 el trazado combina tramos en los que se apoya en el terreno, y otros en que cruza los valles de Marín, Zarimutz y Mazmela mediante viaductos singulares de dovelas prefabricadas de H.A.C., con unas longitudes de 548, 468 y 404 m. respectivamente.
En esta parte del trazado, además, cabe reseñar un tramo en trinchera entre los P.K. 117+680 y 117+840 con una altura máxima de desmonte de 33 m., y el túnel de Zarimutz, situado entre el P.K. 118+500 y el P.K. 118+920, con el que se evita la afección visual a la anteiglesia de Zarimutz. La sección del túnel es circular con un radio de 7,02 m.
El trazado en planta en este tramo está formado por una serie de alineaciones curvas en ?S? con radios comprendidos entre 740 m. -en el viaducto de Mazmela- y 1200 m. La pendiente máxima es del 4,5%, siendo del 2% en el túnel de Zarimutz.
Desde la boca Norte del túnel de Izuskitza, el trazado de la autopista es sensiblemente paralelo al valle del Deba, desarrollándose a una distancia aproximada entre 500 y 600 m. del río.
Una vez atravesado el valle de Mazmela, el trazado gira hacia el Este, apoyando siempre en la ladera margen izquierda del valle. Por lo abrupto de la topografía de esta ladera, entre el P.K. 120+400 y el P.K. 122+000, se van produciendo una sucesión de grandes desmontes y terraplenes, que alcanzan alturas máximas de 47 y 43 m. respectivamente. El trazado en planta, en este tramo de la autopista, está formado por una curva y contracurva de radios 740 y 850 m. En alzado, la autopista tiene pendientes del 0,5 y del 4%.
A partir del P.K. 122+000 la autopista empieza a ser visible desde Eskoriatza. Se desarrolla al Oeste del núcleo urbano, aproximadamente a una distancia que oscila entre 100 y 180 m. y a una altura entre 50 y 70 m.
En la parte final del trazado cabe reseñar el cruce de dos vaguadas laterales mediante dos viaductos, el de Apotzaga y el de Uztarreta, entre los P.K. 122+000 y 122+220, y los P.K. 122+620 y 122+800 respectivamente. Otro viaducto más, situado sólo en la calzada derecha, aparece entre los P.K. 122+255 y P.K. 122+285.
Entre el P.K. 123+100 y el P.K. 123+750 se sitúa el enlace de San Bernabé, que permite el acceso a la autopista desde Eskoriatza y Aretxabaleta. Este enlace es del tipo trompeta con el área de peaje sobre la vía de enlace. La vía de enlace parte de una glorieta que, además, conecta con la carretera GI-627 y con el acceso Norte a Eskoriatza. El radio mínimo de los ramales es de 40 m. La pendiente máxima en el enlace es del 6%.
La mencionada glorieta se sitúa sobre el río Deba, lo que obliga a modificar el trazado de este río mediante la construcción de una corta.
El final del proyecto se sitúa en el P.K. 123+800, que conecta con el origen del tramo Eskoriatza Norte-Bergara Sur de la autopista Vitoria/Gasteiz-Eibar.
La longitud total del tronco de la autopista es de 10.840 m. divididos en:
- 3.797 m. de túneles
- 1.850 m. de viaductos
- 1.245 m. de terraplén
- 2.025 m. de desmonte
- 1.923 m. de media ladera
Trazado geométrico
La autopista en estudio está proyectada para una velocidad de 100 km/h.
3.1. Trazado en planta
- En el trazado existe una recta, que corresponde al túnel de Izuskitza, con una longitud de 2.178 m.
- Las curvas circulares tienen radio comprendidos entre 720 m. y 5.000 m.
- Todo el tramo de la autopista presenta visibilidad para una velocidad de 100 km/h.
3.2. Sección transversal
Las características son las siguientes:
- En los túneles se dispondrán aceras laterales de 1,40 m de ancho.
- La mediana empleada tiene 2,0 m de ancho
Firmes
Los firmes en el y en el túnel son los siguientes:
- TRONCO DE AUTOPISTA, DE P.K. 116+337 A P.K. 118+500 Y P.K. 118+900 A P.K. 123+800
· 3 cm de capa de rodadura drenante.
· 9 cm de capa intermedia.
· 18 cm de capa de base.
· 25 cm de zahorra artificial.
- TRONCO DE AUTOPISTA EN TÚNEL, DE P.K. 112+960 A P.K. 116+337 Y P.K. 118+500 A P.K. 118+900
· 4 cm de capa de rodadura discontinua.
· 8 cm de capa intermedia.
· 18 cm de capa de base.
· 25 cm de zahorra artificial.
Por otro lado, en el vial de enlace de San Bernabé se encuentra el Paso Inferior P.I. 1+1 bajo el vial de enlace, la pasarela peatonal en la glorieta de San Bernabe y la estructura de cubrición del río Deba.
También existen ocho muros de distinta tipología.
- FICHA TECNICA DEL PROYECTO
- Dirección Contrato del Proyecto - Diputación Foral de Gipuzkoa - Luís de los Mozos Villar
- Autor del Proyecto - Euroestudios, s.l.
- Ejecución de las obras - Dirección de Obra - Euroestudios, s.l. - Alfonso Corcostegui Vivar
- Contratistas - U.T.E. Arlaban
- Ferrovial Agroman, s.a. y - Cnes Sobrino, s.a. - J.O.: Eduardo Prieto García
- Dirección Contrato - BIDEGI - Agustín Zugasti Arizmendiarrieta
- Presupuestos
- Base de Contrata - 204.960.097,25 euros
- Variante - 204.406.601,19 euros
- De Adjudicación - 191.840.652,00 euros
- Coeficiente de Adjudicación - 0,9385247388
Planos de conjunto, (PDF 3,03Mb).
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TÚNEL DE IZUSKITZA
2.1 GEOMETRÍA
El túnel de Izuskitza se encuadra en el tramo Arlaban - Eskoriatza Norte de la Autopista Vitoria / Gasteiz- Eibar, que discurre entre los Pks 112+960 y 123+800. Este tramo conecta la Llanada Alavesa con el valle del Deba.
El Túnel de Izuskitza discurre entre el Pk 112+960 (comienzo del tramo) y el Pk 116+338. Presenta, por tanto, una longitud de 3380 metros, aproximadamente, de los que los 1300 m iniciales discurren por el Territorio Histórico de Álava y los 2080 m restantes por el Territorio Histórico de Gipuzkoa.
Consta de dos tubos con sección circular de radio único interior de 6.02 m, separados entre hastiales desde los 12 m en la boca de entrada hasta los 46 m en el Pk 115+950. La superficie de excavación varía entre 107 m2 y 125 m2 en las secciones de sostenimiento más pesadas.
Presenta tres pasos trasversales para vehículos cada 750 m y ocho (8) para personas, es decir, hay un paso trasversal cada 300 m de túnel.
En planta, el trazado discurre en recta en su mayor parte, presentando curvas en las bocas de entrada y salida. La pendiente de la rasante es constante, del 2.5 %, y el recubrimiento máximo es de 320 metros. Se ha previsto en toda su longitud un revestimiento de hormigón de 30 cm de espesor con impermeabilización completa.
2.2 ESQUEMA GEOLÓGICO
Las rocas que constituyen el macizo rocoso por el que discurre la traza del Túnel de Izuskitza son de edades comprendidas entre el Cretácico inferior (Barremiense-Portlandiense) y el Cretácico superior (Albiense medio-superior).
Básicamente se han discretizado tres formaciones litológicas que son: Marín, Arlaban y Bolíbar.
· Formación Marin: Limolitas micáceas nodulósas. Aparecen tanto por la boca sur ( Pk 112+960-113+000 ) como por la boca norte ( Pk 115+940-116+338).
· Formación Arlaban: Areniscas, limolitas y calizas en distintas proporciones. Se atraviesa la formación entre los Pk 113+000 y el Pk 115+060.
· Formación Bolíbar: Esta formación corresponde a las Fácies Weald. Fundamentalmente está compuesta por argilitas y areniscas y, en menor medida, calizas y yesos. Se intercepta con la traza desde el Pk 115+060 hasta el Pk 115+940. Esta formación es el objeto de este informe.
Desde el punto de vista estructural, la totalidad del Túnel de Izuskitza se dispone dentro del mismo área. Se caracteriza por ser la transición entre el bloque alavés (bloque sur) y el Anticlinorio de Bilbao (bloque norte). Esta transición está marcada por el Cabalgamiento de Arlaban.
El Cabalgamiento de Arlaban consiste en una falla de zócalo de grandes dimensiones que presenta varias fallas inversas que individualizan escamas. Este cabalgamiento dispone a la Formación Bolíbar (Weald) sobre el complejo supraurgoniano de la formación Marín, utilizando como materiales de despegue las litologías más blandas ( argilitas ) y más plásticas (yesos) de la Fm. Bolibar. Se han identificado hasta cuatro cabalgamientos subparalelos entre sí entre, fallas e inflexiones asociados que provocan la repetición de las unidades litológicas de la Fm. Bolíbar.
Desde el punto de vista hidrogeológico, las Formaciones Marín y Bolíbar presentan materiales básicamente impermeables y únicamente en algunos puntos se han detectado rezumes y goteos de carácter temporal con pequeñas fluencias de agua. Sin embargo la formación Arlaban ha presentado materiales más permeables, en particular las calizas, con diversos grados de karstificación.
En particular durante el avance desde la boca sur a través de la formación Arlaban, se atravesaron tres barras calizas con diferentes grados de karstificación y de mayor a menor grado en el sentido del avance, como consecuencia de las infiltraciones de agua en la barra más karstificada, el tubo derecho ha sufrido tres inundaciones entre noviembre de 2005 y febrero de 2006. Con posterioridad a estas inundaciones, se ha procedido a realizar una campaña de inyecciones en dicho tramo.
En el cale está previsto realizar por el tubo izquierdo próximamente en el p.k. 114+870.
En la figura 1, se incluye el perfil longitudinal geológico-geotécnico de Proyecto del túnel. Se ha dividido estructuralmente el túnel en nueve dominios geológicos.
Perfil longitudinal del túnel de Arlaban, (PDF 676Kb).
2.4 SOSTENIMIENTO
En cuanto al SOSTENIMIENTO, se han definido seis (6) secciones tipo con sus correspondientes criterios de aplicación, tal y como se muestra en las siguientes tablas:
SECCIONES TIPO SOSTENIMIENTO SECCIÓN TIPO ESPESOR HORMIGÓN PROYECTADO (cm) ESPACIADO BULONES (mxm) (LONGITUD) MALLAZOS(nº) CERCHA (ESPACIADO) CONTRABÓVEDA (ESPESOR cm) A 10 1.6 X 1.6 (4m) (1) 15 x 15 x 4.5 ------ ------ B 15 1.4 x 1.4 (5 m) (1) 15 x 15 x 4.5 ------ ------ C 15 1.4 x 1.4 (5 m) (1) 15 x 15 x 4.5 ------ 30 D 20 1.2 x 1.2 (5 m) (2) 15 x 15 x 4.5 TH ? 21(1.2 m) ------ E 20 1.2 x 1.2 (2) 15 x 15 x 4.5 TH - 21(1.2 m) 30 F 25 1.0 x 1.0 (5 m) (2) 15 x 15 x 4.5 TH - 29(1.0 m) 30
- 5 MÉTODO CONSTRUCTIVO
El túnel se ejecuta en dos (2) fases: primero, la parte superior (avance) y, posteriormente, la inferior (destroza).
La excavación se realiza siguiendo el Nuevo Método Austriaco (N.A.T.M.=New Austrian Tunelling Method). Consiste en la excavación, mediante explosivos o medios mecánicos, de una longitud de túnel comprendida entre uno (1) y tres (3) metros, en función de las características del terreno, y su estabilización posterior mediante hormigón proyectado y elementos metálicos (bulones, cerchas, malla electrosoldada y/o fibra de acero).
Se ha instrumentado el túnel mediante estaciones de medida de convergencia de forma sistemática cada 40 metros y puntualmente mediante secciones de extensometría de interior.
- 6 MEDICIONES GENERALES
Volumen de excavación: 700.000 m3 Hormigón proyectado: 33.000 m3 Hormigón: 100.000 m3 Acero (bulones+cerchas+mallazo+fibra): 3.400.000 kg
- 7 COSTE
El coste total del túnel asciende a 90M euros, lo que supone el 45 % del coste total de la obra (204.5M euros)
Detalles del túnel, (PDF 1,00Mb).
Fotos de detalles del túnel, (PDF 1,00Mb).
- 1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL VIADUCTO DE MARÍN.
- 1 GEOMETRÍA.
Longitudinalmente, el tablero es una viga continua sin juntas de dilatación. Tiene 6 pilas por calzada y todas las TES son de 96 m de longitud, con dovelas de cierre de longitud variable. El conjunto del tablero se completa con 4 dovelas descompensadas en los vanos extremos (colocadas en voladizo desde el estribo).
La sección transversal esta compuesta por 2 cajones monocelulares de 6.5 m. de ancho con voladizos, correspondiente cada uno de ellos a una calzada (11.30 m. de ancho de losa superior). El canto es variable, de 4.80 m. sobre pilas a 2.40 m en centro de vano y estribos. Las almas de los cajones son verticales y de espesor constante de 0.40 m. La losa inferior es de espesor variable de 0.60 m. sobre pilas a 0.23 m. en centro de vano.
Se ha encajado la siguiente distribución de luces:
§ Calzada izquierda: 594.836, distribuidos en 7 vanos de luces: 57.30 m -4 x 96.0 m -96.057 m -57.479 m.
§ Calzada derecha: 598.325 m, distribuidos en 7 vanos de luces: 57.90m - 2x97.0 m - 96.778 m - 96.347 m -96.0 m - 57.30 m.
Las pilas se han diseñado con una sección transversal tipo cajón. El descanso del tablero sobre las pilas se realiza mediante un doble apoyo. La solución encajada presenta una altura de pilas 28, 69, 93, 78, 47 y 25 m respectivamente. La altura de los estribos es menor de 7 metros. Como materiales de construcción se emplea hormigón HP-40 autocompactante en dovelas, hormigón HA-40 y HA-30 en pilas y alzados de estribos, y hormigón HA-25 en cimentaciones.
- - PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA.
Excavación en explanada 3.352.804 m3
Excavación en túneles 860.947 m3
Excavación en zanjas 338.500 m3
Terraplenes compactados 2.335.904 m3
Kg acero en armaduras 17.494.690 kg
Kg acero tesados 1.864.946 kg
Kg acero fibras proyectadas 110.840 kg
Kg acero en cerchas túnel 1.190.684 kg
Hormigón alta resistencia autocompactable HAC-40 24.756 m3
Hormigón alta resistencia 8.348 m3
Hormigón 98.544 m3
Hormigón en túnel 102.494 m3
Hormigón proyectado en túnel 32.716 m3
Dovelas en viaductos 1.300 ud
Encofrados trepantes 65.223 m2
Bulones 448.520 m
Escolleras colocadas 46.965 m3
Escolleras hormigonadas 13.519 m3
Suelo estabilizado 62.074 m3
Zahorras ZA-25 95.751 m3
M.B.C. drenante 9.503 Tn
M.B.C. 129.172 Tn
Betún 6.255 Tn
Hidrosiembras 614.748 m2